特氟龍輸送帶以其承荷量大和較高的運行速率。對特氟龍輸送帶阻燃等級能也明確提出了更高的規定。但因為技術性上不合格，輸送皮帶的耐磨性降低了假如輸送皮帶損壞比較嚴重，玻纖外露。不多方面立即修補得話，就沒法運作。遭遇報費。那樣會給礦上的生產制造進展導致挺大的危害。因此，立即迅速修復特氟龍輸送帶的部分損壞對確保一切正常的生產制造具備挺大的實際意義。

部分損壞修補方式 的類比：

      1、套膠減壓法：選用德國制造的套膠減壓法，其較大優勢是修復更快?？创郎p壓處開展打磨拋光清理后抹上粘合膠，貼上套膠，就能啟動運行。其缺陷是一般 在運行60-90d后，套膠會掉下來。更大的難題是假如輸送皮帶潮濕的自然環境中運行，水蒸氣就會堆積在黏合面的間隙當中，生銹鍍鋅鋼絲繩。時間一長就會銹斷鍍鋅鋼絲繩。甚至導致成條輸送皮帶的忽然破裂。另一個，這類修復法工程造價也較高。

      2、部分硫化橡膠硫化橡膠法：用小硫化器對部分氧化鋅油開展硫化橡膠。因遭受硫化器規格的限定，修補速率只能05m/h上下。這一方式 不宜開展遠距離的修補。

      3、硫化橡膠修補膠遮蓋修復法：世界各國生產制造的硫化橡膠修補膠均為雙雙組分聚氨酯膠液。應用時將二者倒一起拌和勻稱后，彌補到待修復表面，必須的時間內干固后變成與硫化橡膠相近的聚氨酯彈性體。干固需要時間通常為05-6h,與干固時的工作溫度有關。干固后的膠體溶液與輸送皮帶表面有非常好的粘合特性，實驗房間內的測試數據標出能夠超過6kn/m180度抗張強度）因此修復面的融合及密閉性非常好，不容易出現水蒸氣進到融合面而生銹鍍鋅鋼絲繩的狀況。更有益的其耐磨性非常出色，阿復制摩擦系數值比硫化橡膠低4-6倍。而優異的耐磨性更是輸送皮帶部分損壞修補重中之重規定。綜上所述常說，這類方式 是修復尼龍輸送帶部分損壞的合理方式 。

      根據對幾種修復法的比照和修復實踐活動，覺得硫化橡膠修補膠遮蓋修復法是實際效果理想化，并且合理避免特氟龍輸送帶因為損壞不多方面密封性遮蓋而產生生銹，導致斷帶安全事故。要增加它使用期，必不可少開展修復。